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| ▲ 제네시스 GV90 P1 양산형 모델의 코치도어 핸들 <출처=ShortsCar> |
초호화 SUV 시장은 오랫동안 유럽 럭셔리 브랜드의 성역이었다. 특히 롤스로이스 컬리넌 ‘코치도어’는 최상위 럭셔리의 상징과도 같다.
뒤로 열리는 도어, B필러 없는 개방감, 문이 열리는 순간 코치도어는 차가 아니라 무대가 된다. 그런데 이제 그 장면이 국내 브랜드에서도 볼 수 있게 된 것이다.
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| ▲ 제네시스 GV90 P1 양산형 모델 <출처=ShortsCar> |
제네시스 GV90의 도어 핸들이 카메라에 담겼다. 유튜브 채널 ‘ShortsCar’를 통해 공개된 GV90 P1 양산형 모델의 코치도어 핸들이 확인됐다. 통합형의 플러시 타입 도어가 차체 중앙에서 서로 마주 보는 모습이다.
이 장면은 GV90 코치도어는 콘셉트가 아니라 양산이라는 것을 증명한다. 도어 핸들이 중앙에서 마주 본다는 것은 B필러가 없다는 뜻이다.
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| ▲ 제네시스 GV90 P1 양산형 모델의 사이드미러 <출처=ShortsCar> |
일반 SUV의 도어핸들은 앞문에 하나, 뒷문에 하나이며 간격도 일정하다. 하지만 GV90는 다르다. 차체 중앙에서 핸들이 서로 마주 보고 있다. 즉, 도어가 열리는 방향도 정해져 있다. 앞문은 앞으로, 뒷문은 뒤로.
코치도어 구조가 완성되려면 하나가 사라져야 하는데, 바로 B필러다. 코치도어는 단순한 멋이 아니라 자동차 구조공학의 절정이다. B필러를 없앤다는 것은 그냥 ‘고급스럽다’ 수준이 아니다. 잘못하면 차체 강성이 무너지기 때문이다. 측면 충돌이 문제이고, 래칭 구조도 새로 짜야 한다.
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| ▲ 제네시스 GV90 P1 양산형 모델의 24인치 휠 <출처=ShortsCar> |
도어가 닫히는 게 아니라, 차체 전체가 도어를 받아줘야 한다. 플로어, 루프, 하부 구조 등 모든 게 바뀌어야 한다. 이번 스파이샷으로 제네시스는 “우리가 해냈다”라는 메시지를 강력하게 보냈다.
스파이샷에서 또 하나 눈에 띄는 것은 24인치 휠이다. P1의 양산형 휠이 처음으로 확인된 것이다. 국산차에서 가장 크고, SUV 역대 최대로 존재감이 강렬하다.
GV90는 차세대 eM 플랫폼 기반의 전기 SUV로 제작된다. 배터리는 113kWh 이상,
WLTP 기준 400~500마일(약 640~800km) 주행, 듀얼 모터 출력은 500~600마력이 예상된다.
여기에 후륜 조향, 800V 초고속 충전, 온돌 콘셉트 실내 등 SUV라기보다는 움직이는 라운지에 가깝다.
가격도 국산차에서 가장 비싸게 책정될 전망이다. 기본 1억 4000만원부터 시작해, 코치도어를 적용한 최고급 모델은 2억 5000만원을 넘어설 것으로 예상된다.
더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr
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