최근 현대차 그랜저 페이스리프트 모델의 디자인 일부가 공개되며 큰 관심을 끌었다. 신차는 단순한 부분 변경 수준을 넘어, 사실상 완전변경에 가까운 변화를 보여준다는 평가를 받고 있다.

신형 그랜저는 플래그십 세단 다운 디자인 완성도와 첨단 기술 통합이 눈길을 끄는 가운데, 유튜브 채널 ‘힐러TV’가 화이트·그레이 색상 조합의 그랜저 실차 실내를 상세히 포착해 공개했다.

▲ 현대차 그랜저 페이스리프트 실내 인테리어 <출처=힐러TV>

1986년 처음 출시된 그랜저는 오랜 기간 국내 프리미엄 세단 시장을 대표해온 모델이다. 이번 페이스리프트는 2022년 11월 출시된 7세대 모델 이후 약 3년 5개월 만에 진행되는 변화로, 현대차의 새로운 ‘프리미엄 라운지’ 경험을 제시했다는 평가다.

실내는 첨단 기술과 미니멀리즘의 완성판인데, 가장 큰 변화는 17인치 대형 디스플레이 적용이다. 여기에 안드로이드 오토모티브 OS 기반의 ‘플레오스 커넥트(Pleos Connect)’ 시스템이 탑재된다. 디지털 인터페이스 중심 구조를 채택했지만, 주요 기능은 물리 버튼으로 조작할 수 있도록 설계해 직관성과 안전성을 동시에 고려했다.

▲ 현대차 그랜저 페이스리프트 실내 인테리어 <출처=힐러TV>

이번에 포착된 그랜저 실차는 17인치 디스플레이가 대시보드 중앙에 자리 잡고 있으며, 스티어링 휠 뒤로 팝업식 소형 계기판이 보인다.1열은 경쾌하고 깔끔한 느낌의 흰색 시트인데 반해, 대시보드 및 스티어링 휠은 진한 회색으로 시트와 시각적인 대비를 이룬다.

칼럼식 기어 노브는 상하로 움직여 전진 및 후진 기어를 작동시키고, 파킹은 끝의 버튼을 누르는 방식이다. 스티어링 휠 뒤쪽 양옆으로는 알루미늄 패들시프트가 보인다.

▲ 현대차 그랜저 페이스리프트 실내 인테리어 <출처=힐러TV>

2열은 그랜저 특유의 넓은 무릎 및 헤드 공간이 개방감을 주고, 바둑판무늬의 흰색 시트가 밝고 깨끗한 느낌을 더한다.

이외에 편의 사양도 대폭 강화됐다. 전동식 공조 시스템은 디스플레이를 통해 풍량과 방향을 제어할 수 있도록 구성돼 송풍구를 간결화했고, 대시보드 디자인 역시 매우 깔끔해졌다.

또한, 스마트 비전 루프(Smart Vision Loop)는 투과도 조절 필름을 활용해 투명도를 자유롭게 조절할 수 있으며, 영역별 분할 제어도 지원하는 차세대 루프 시스템으로 알려졌다. 도어 트림에는 소파에서 영감을 받은 패턴과 간접 조명을 적용해 고급 라운지와 유사한 분위기를 연출한다.

이와 함께 퀼팅 패턴, 매듭 형태의 파이핑, 우드 텍스처 가니시, 금속 소재 등을 조합해 전통적인 감성과 현대적인 디자인을 동시에 담아냈다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr 

중국이 유럽 시장의 자동차 수입 규제 완화를 지속적으로 요구하는 가운데, 영국에서 BYD의 영향력이 빠르게 확대되고 있다. 유럽연합(EU)은 중국산 전기차에 대해 여전히 신중한 입장을 유지하고 있지만, 2020년 EU를 탈퇴한 영국은 상대적으로 개방적인 시장 환경을 취하고 있다.

2025년 영국 전기차 시장은 테슬라를 비롯해 아우디, 포드, BMW, 스코다 등이 주도했다. 테슬라는 연간 4만 5,000대 이상을 판매하며 시장 1위를 유지했고, 아우디는 Q4 e-트론과 Q6 e-트론을 앞세워 상위권에 올랐다. 포드와 BMW 역시 각각 1만 2,000대 이상의 판매 실적을 기록했다.

하지만 2026년 들어 시장 판도가 급속도로 바뀌고 있다. 지난해까지만 해도 판매 상위 10위권에 들지 못했던 BYD는 불과 4개월 만에 영국 전기차 시장 점유율 7%를 확보하며 존재감을 키우고 있다.

4월 말 현재 BYD의 영국 내 전기차 판매량은 1만 2,754대로 집계됐다. 이는 BMW i4의 2025년 연간 판매량을 단 16주 만에 넘어선 수치다. 특히 BYD는 정부 보조금 대상이 아닌 개인 소비자 시장에서도 높은 인기를 얻고 있다는 점이 주목된다.

영국 정부는 차량 가격이 3만 7,000파운드(약 7,400만 원) 이하인 전기차 구매 시 최대 3,750파운드(약 750만 원)의 보조금을 지원하고 있다. 그러나 BYD는 보조금 혜택 없이도 가격 경쟁력과 상품성을 앞세워 소비자들을 끌어들이고 있다.

BYD는 전기차뿐 아니라 플러그인 하이브리드(PHEV) 시장에서도 성과를 내고 있다. PHEV를 포함한 누적 판매량은 2만 6,396대로, 영국 전체 신차 시장의 약 9.5%를 차지했다.

차량 판매 외에도 BYD는 가정용 에너지 저장 시스템(ESS)과 충전기 제품을 함께 공급하고 있으며, 향후 초고속 ‘플래시 충전’ 인프라 도입도 추진 중이다.

현재 영국 시장에서 판매 중인 BYD 전기차 라인업은 돌핀, 돌핀 서프, 아토 2, 아토 3, 실(SEAL), 실리온 7 등 6종이다. 플러그인 하이브리드 모델로는 실 U, 실 6, 실리온 5가 판매되고 있으며, 향후 아토 2 PHEV 모델도 추가될 예정이다.

BYD 영국 법인은 “첨단 기술과 높은 품질, 합리적인 가격을 결합한 전기차를 통해 소비자에게 뛰어난 가치를 제공하는 것이 목표”라며 “차량 판매를 넘어 V2G(차량-전력망 연계) 기술을 활용해 에너지 효율 향상과 비용 절감까지 지원할 계획”이라고 밝혔다.

다만 업계에서는 향후 BMW iX3와 메르세데스-벤츠 GLC 전기차 등 신규 경쟁 모델이 출시될 경우 시장 경쟁 구도가 다시 변화할 가능성도 있다고 보고 있다. 그럼에도 BYD의 영국 시장 공략은 아직 초기 단계인 만큼, 향후 점유율 확대 여부에 관심이 쏠리고 있다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr 

기네스 세계 기록에는 1회 주유로 1,759마일(약 2,830km)을 주행한 차량이나, 시속 234마일(약 377km/h)에 도달한 RC카처럼 인상적인 사례가 존재한다. 반면, 다소 기이하면서도 독특한 기록도 적지 않다. 세계에서 가장 긴 자전거는 그 대표적인 사례로 꼽힌다.

일반적으로 자전거는 작고 가벼우며 기동성이 뛰어난 이동 수단으로 여겨진다. 하지만 이 자전거는 길이만 181피트 7인치(약 55.35m)에 달해 기존 자전거의 개념과는 완전히 다른 구조를 가졌다.

해당 자전거는 네덜란드에서 제작됐으며, 외형은 일반 자전거보다는 거대한 강철 구조물에 바퀴를 장착한 형태에 가깝다. 바퀴 역시 일반 로드 자전거용 타이어와 비교할 수 없을 정도로 넓으며, 마치 증기 롤러에 사용되는 바퀴를 연상시킨다. 이런 구조 덕분에 차량은 자체적으로 균형을 유지할 수 있다.

조향은 전면에 위치한 탑승자가 담당한다. 다만 길이가 55m를 넘는 만큼 조작 난도는 상당히 높은 것으로 알려졌다. 전체 길이를 고려하면 대형 트럭보다도 훨씬 어려운 수준의 조향 능력이 요구될 것으로 보인다.

구동 시스템은 의외로 효율적으로 설계됐다. 후방에 위치한 4명의 탑승자가 동시에 페달을 밟아 자전거를 움직이는 방식이다. 기어 감속 구조를 적용해 페달 회전수는 분당 약 60회 수준으로 유지하면서도, 바퀴 회전수는 매우 낮게 설정된다. 다양한 체인과 기어 조합을 통해 극단적으로 낮은 기어비를 구현한 것이 특징이다.

일부에서는 총 5명이 탑승하는 구조인 만큼 이를 탠덤 자전거로 분류해야 한다는 의견도 나온다. 실제로 기네스 세계 기록은 탠덤 자전거와 단일 탑승 자전거를 별도 부문으로 구분하고 있다.

해당 제작팀은 별도로 단일 탑승자 기준 세계 최장 자전거 기록도 보유하고 있다. 이 모델의 길이는 180피트 11인치(약 55.14m)로, 탠덤 버전보다 약 8인치(약 20cm) 짧은 수준이다.

이 같은 극단적인 설계는 실용성과는 거리가 멀지만, 엔지니어링 기술의 한계를 시험하고 새로운 기록에 도전했다는 점에서 의미 있는 사례로 평가된다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr 

자동차 문화가 빠르게 변화하면서 관련 지식 역시 함께 업데이트될 필요가 있다. 하지만 과거의 정보에 기반한 자동차 관련 속설은 여전히 널리 퍼져 있다. 최신 기술과 맞지 않는 대표적인 오해 10가지를 정리했다.

1. 프리미엄 연료가 모든 차량에 더 좋다는 주장은 대표적인 오해다. 일부 고성능 차량은 높은 옥탄가 연료를 요구하지만, 대부분의 현대식 차량은 점화 시기를 자동 조정해 노킹을 방지하기 때문에 일반 휘발유 사용에도 문제가 없다. 제조사가 프리미엄 연료를 권장하는 경우에만 이를 사용하는 것이 바람직하다.

2. 차량을 운행하기 전 반드시 충분히 예열해야 한다는 주장 역시 과거의 이야기다. 예전에는 점도가 높은 엔진오일 특성상 예열이 중요했지만, 요즘 엔진은 시동 후 약 30초 이내에 윤활이 이뤄진다. 장시간 공회전보다는 가볍게 주행하며 자연스럽게 온도를 올리는 방식이 더 효율적이다.

3. 5000km마다 엔진오일을 교환해야 한다는 기준도 절대적이지 않다. 최근 차량은 성능이 향상된 합성유를 사용하는 경우가 많아 약 1만 2000km 이상 주행이 가능한 사례도 흔하다. 일부 차량은 최대 1만 6000km의 교환 주기를 제시하기도 한다.

4. 내리막길에서 중립 기어로 주행하면 연료를 절약할 수 있다는 주장도 사실과 다르다. 현대 차량은 감속 시 연료 공급을 자동으로 차단하지만, 중립 상태에서는 엔진 공회전을 유지하기 위해 오히려 연료가 계속 공급된다.

5. 에어컨 사용이 항상 연비를 악화시킨다는 인식도 상황에 따라 다르다. 저속에서는 창문을 열고 주행하는 것이 효율적일 수 있지만, 평균 80~90km/h 이상 고속 주행에서는 공기저항이 커지기 때문에 에어컨 사용이 더 유리할 수 있다.

6. 타이어를 최대 공기압까지 채우면 쉽게 파손된다는 주장도 다소 과장된 측면이 있다. 제원표상 표시된 최대 공기압은 타이어가 견딜 수 있는 하중 기준을 의미하며, 실제 파열 압력은 이보다 훨씬 높다. 다만 과도한 공기압은 승차감을 떨어뜨리고 타이어 마모를 촉진할 수 있다.

7. 전기차가 내연기관차보다 화재 위험이 크다는 인식 역시 사실과 다르다. 일부 화재 사례가 크게 주목받으면서 불안감이 커졌지만, 통계적으로는 전기차의 화재 발생 확률이 더 낮은 것이 사실이다.

8. 눈길 주행에는 반드시 사륜구동이 필요하다는 주장도 절대적인 것은 아니다. 사륜구동은 출발 시 접지력을 높이는 데 도움을 주지만, 제동과 조향 성능에는 큰 영향을 주지 않는다. 실제 겨울철 안전 주행에서는 겨울용 타이어가 더 중요한 요소로 꼽힌다.

9. 연료를 거의 소진한 상태에서 주유하는 것이 효율적이라는 주장도 잘못된 정보다. 연료가 지나치게 부족하면 연료 펌프 냉각이 제대로 이뤄지지 않아 수명이 단축될 수 있으며, 탱크 바닥의 이물질이 유입될 가능성도 커진다.

10. 아침에 주유하면 연료를 더 많이 받을 수 있다는 주장 역시 큰 차이가 없는 것으로 알려져 있다. 주유소 연료는 지하 저장 탱크에 보관되기 때문에 외부 온도 변화의 영향을 크게 받지 않는다.

이처럼 자동차 관련 속설은 여전히 널리 퍼져 있지만, 최신 기술과 실제 데이터를 기반으로 정보를 판단하는 자세가 중요하다는 지적이 나온다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr 

최근 몇 년간 기아는 뚜렷한 변화를 보여주고 있다. 특히 북미시장에서 더 이상 단순한 가성비 브랜드에 머무르지 않고, 대담한 디자인과 첨단 기술을 앞세워 경쟁력을 강화하는 모습이다.

이런 변화가 장기적인 신뢰성 측면에서 어떤 결과를 가져왔는지, 외신 오토블로그가 전통적인 내구성 강자로 평가받는 토요타와 기아의 신뢰성 비교 분석 결과를 공개해 관심을 끌었다.

이번 비교는 미국 소비자 전문 평가 기관 컨슈머리포트(Consumer Reports) 데이터를 기반으로 했다. 컨슈머리포트는 광고를 받지 않는 독립 비영리 기관으로 차량을 직접 구매해 테스트하고 대규모 소비자 데이터를 반영해 신뢰도를 평가하고 이번 결과는 2023~2025년형 모델의 예상 신뢰성을 기준으로 집계됐다.

1. 콤팩트 SUV 부문

토요타 라브4(RAV4)가 66점, 기아 스포티지가 60점을 기록했다. 라브4는 오랜 기간 시장을 주도해온 모델답게 단순한 구조와 안정적인 품질이 강점으로 평가된다. 반면 스포티지는 첨단 실내 구성과 가격 경쟁력을 갖췄지만, 일부 인포테인먼트 오류와 실내 잡음 문제가 지적되며 점수가 다소 깎였다.

2. 중형 세단 부문

토요타 캠리가 83점으로 기아 K5(53점)를 크게 앞섰다. 캠리는 판매량과 신뢰성 모두에서 꾸준히 높은 평가를 받아온 모델이다. 반면 K5는 뛰어난 상품성을 인정받고 있지만, 변속기 반응 지연과 공조 시스템 센서 관련 문제가 일부 보고되며 신뢰성 점수에 영향을 미쳤다.

3. 전기차 부문

기아 EV6가 48점, 토요타 bZ4X가 47점을 기록하며 사실상 비슷한 수준을 보였다. 전기차는 전반적으로 배터리와 전자 장비, 인포테인먼트 시스템 관련 문제로 신뢰성이 낮게 평가되는 경향이 있다. EV6는 12V 배터리 방전 문제가, bZ4X는 실제 주행거리 편차 문제가 대표 사례로 언급됐다.

4. 중형 SUV 부문

기아 텔루라이드가 54점으로 토요타 그랜드 하이랜더(42점)를 앞섰다. 텔루라이드는 출시 이후 시간이 지나면서 초기 결함이 상당 부분 개선된 반면, 2024년 출시된 그랜드 하이랜더는 초기 생산 품질 문제와 소프트웨어 오류가 발목을 잡은 것으로 분석된다.

5. 소형 세단 부문

토요타 코롤라가 72점으로 기아 포르테(67점)를 근소하게 앞섰다. 코롤라는 낮은 유지비와 높은 내구성이 강점으로 꼽힌다. 포르테는 뛰어난 가성비를 갖췄지만, 일부 CVT 변속기 문제 사례가 보고됐다. 후속 모델인 K4는 아직 신뢰성 데이터가 충분히 축적되지 않은 상태다.

6. 결론

종합적으로 토요타가 근소한 우위를 유지한 것으로 나타났다. 특히 캠리의 높은 점수가 전체 평가에 큰 영향을 미쳤다. 다만 대부분의 세그먼트에서 기아 역시 토요타와 비슷한 수준을 보이거나, 일부 부문에서는 오히려 앞서는 모습을 보여줬다.

오토블로그는 “현재 북미에서 기아가 신뢰성 측면에서도 토요타를 위협할 수준까지 성장했다는 평가가 나온다”면서 “여기에 가격 경쟁력과 풍부한 기본 사양까지 더해지면서, 향후 글로벌 시장에서 양사의 경쟁은 더욱 치열해질 전망”이라고 분석했다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr 

현대차가 N 브랜드 라인업을 전동화 모델 중심으로 재편할 예정이다. 이에 따라 i20 N과 i30 N 내연기관 모델은 단계적으로 단종 수순을 밟을 것으로 보인다.

현대차 호주법인은 i20 N과 i30 N의 페어웰 에디션 출시를 통해 기존 모델을 정리할 계획이라고 밝혔다.

현대차 제품 개발 매니저 팀 로저스는 최근 현지 매체와의 인터뷰에서 “완전히 종료되는 것이 아니라 일시적인 작별”이라고 설명했다.

차세대 i20은 현재 유럽 사양으로 테스트가 진행 중이며, 기존 전륜 기반 플랫폼을 개선한 형태를 유지할 가능성이 높다.

i30 역시 기존 플랫폼을 기반으로 하되, 플레오스 커넥트 시스템과 자율주행 기능 등 차세대 기술 적용을 위한 업데이트가 이뤄질 것으로 예상된다. 다만 파워트레인에 대한 구체적인 정보는 공개되지 않았으며, 배기량과 실린더 구성, 터보 적용 여부 등을 두고 다양한 추측이 나오고 있다.

유럽 시장에서 판매를 지속하기 위해서는 유로 7 규제 충족이 필수적이며, 이를 위한 가장 현실적인 방안으로 하이브리드 시스템 도입이 거론된다. 다만 하이브리드 적용 시 수동변속기 옵션은 사라질 가능성이 높다.

대신 N 브랜드의 습식 듀얼클러치 변속기(DCT)가 주요 선택지로 꼽힌다. 해당 변속기는 전자식 차동제한장치(N 코너 카빙 디퍼렌셜)를 포함하고 있으며, N 그린 시프트, N 파워 시프트, N 트랙 센스 시프트 등 다양한 성능 제어 기능을 제공한다.

현대차의 최신 하이브리드 시스템은 팰리세이드에 처음 적용된 TMED-II 구조다. 이 시스템은 2.5리터 터보 엔진과 자동변속기, 두 개의 전기 모터를 결합한 형태다.

토크 컨버터 대신 분리형 클러치가 적용되며, P2 전기 모터는 초기 출발과 저속 주행을 담당하고 내연기관은 클러치 결합 이후 주행을 맡는다. P1 모터는 스타터·제너레이터 역할을 수행하며 엔진과 변속기 회전수를 동기화한다.

이처럼 현대차의 전동화 전환은 고성능 해치백 시장에서도 점진적으로 확대되는 흐름을 보여준다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr 

피렐리 타이어가 AI(인공지능)와 결합해 도로를 읽는 기술을 탑재할 예정이다.

피렐리가 도로 모니터링 기술 강화를 위해 스웨덴 기술 기업 유니버시스(Univrses)의 지분 30%를 인수하고 전략적 파트너십을 체결했다. 이번 협력은 피렐리의 ‘사이버 타이어(Cyber Tyre)’ 기술에 유니버시스의 인공지능(AI) 기반 컴퓨터 비전 기술을 통합하기 위한 것이다.

사이버 타이어는 운전자 보조 시스템과 도로 상태 모니터링을 지원하는 통합 하드웨어·소프트웨어 플랫폼이다. 단순한 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS)을 넘어, 타이어 내부 센서를 포함한 다양한 센서가 적용된다.

다만 타이어 센서만으로는 한계가 있다. 카메라와 같은 외부 센서가 함께 작동해야 시스템이 완전한 기능을 수행할 수 있으며, 이 과정에서 유니버시스의 소프트웨어 기술이 핵심 역할을 한다.

유니버시스의 3DAI 엔진은 자율주행 차량에 공간 인식 능력을 제공하며, 공간 기반 딥러닝과 3D 위치 인식, 3D 매핑 기능을 포함한다. 이를 통해 차량은 단순히 지도상의 위치를 파악하는 수준을 넘어, 주변 환경을 인식하고 대응하는 능력을 갖추게 된다.

피렐리 CEO 안드레아 카살루치는 “이번 협력은 AI 기반 시각 인식 기술을 통해 사이버 타이어 플랫폼을 한 단계 발전시키는 계기가 될 것”이라며 “자동차가 소프트웨어 중심 차량으로 전환되는 과정에서 중요한 역할을 하게 될 것”이라고 밝혔다.

유니버시스 CEO 조너선 셀비 역시 “지속적인 데이터 수집과 모니터링은 인프라 관리의 핵심 요소”라며 “당사 기술은 이를 위한 정밀 분석 기능을 제공한다”라고 설명했다. 이어 “피렐리와의 협력을 통해 보다 고도화된 서비스와 제품을 선보일 수 있을 것”이라고 덧붙였다.

이번 협력은 개념 수준에 그치지 않는다. 피렐리는 이미 2025년 이탈리아 풀리아 지역에서 사이버 타이어 데이터와 유니버시스의 컴퓨터 비전 기술을 결합한 도로 모니터링 시범 사업을 시작했다. 이를 통해 도로 상태를 실시간에 가깝게 반영하는 인프라 지도 구축이 진행되고 있다.

이러한 사례는 타이어를 포함한 차량 구성 요소가 향후 AI 기반 연결형 모빌리티 생태계의 일부로 작동할 가능성을 보여주는 초기 단계로 평가된다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr 

한 주차장에서 쉐보레 실버라도가 람보르기니 우라칸 위로 올라타는 사고가 발생해 보는 이들을 안타깝게 하고 있다.

지난달 22일, 라몬 페레르는 미국 플로리다 레이크 노나 쇼핑센터 주차장에서 람보르기니 우라칸을 운전해 체육관으로 향하던 중 사고를 당했다.

리프트업 튜닝된 쉐보레 실버라도는 코너를 돌면서 감속하지 않은 채 슈퍼카 전면을 그대로 타고 올라가 차량 위에 멈춰 섰다. 사고 당시 페레르는 차량을 구입한 지 약 5개월 된 상태였다. 트럭은 우라칸의 보닛을 넘어 앞유리를 파손하고 차체를 크게 훼손했다. 다행히 인명 피해는 발생하지 않았다.

공개된 블랙박스 영상에 따르면, 우라칸은 주차 공간을 찾기 위해 천천히 이동 중이었으며, 반면 실버라도는 주변 상황에 비해 상대적으로 빠른 속도로 코너를 돌았다. 충돌 직전 급제동이나 회피 조작은 확인되지 않았으며, 차량은 그대로 우라칸 위로 올라갔다.

사고 이후 두 차량을 분리하기 위해 견인차와 크레인이 동원됐으며, 현재까지 형사 처벌은 진행되지 않은 것으로 알려졌다.

이번 사고의 근본적인 원인으로는 리프트 업 된 대형 픽업트럭의 전방 시야 제한이 지목된다. 특히 실버라도의 여성 운전자 키가 약 152cm로, 시야 확보가 더욱 어려웠던 것으로 전해졌다. 차량 높이가 증가할수록 전방 사각지대는 커지며, 최근 차량 크기 자체도 지속적으로 증가하는 추세다.

2025년 유럽교통환경연합(T&E) 보고서에 따르면 2010년 이후 신차 보닛 높이는 매년 약 0.5cm씩 상승해 2024년 기준 약 83.8cm에 도달했다. 또한 지난 30년간 차량은 평균적으로 폭 10cm, 길이 25cm, 높이 20cm 증가했으며, 중량도 약 45kg 늘어난 것으로 나타났다.

이러한 구조적 변화는 전방 시야 확보를 더욱 어렵게 만든다. 예를 들어 일부 대형 픽업트럭의 경우, 차량 바로 앞 범퍼 앞에 서 있는 어린이를 운전자가 인지하지 못하는 상황도 발생할 수 있다. 미국 고속도로안전보험협회(IIHS)에 따르면 보닛 높이가 약 100cm 이상인 차량은 약 75cm 이하 차량보다 보행자 사망 위험이 약 45% 높은 것으로 나타났다.

이번 사고가 주목받은 이유는 피해 차량이 고가의 슈퍼카라는 점과 인명 피해가 없었다는 점 때문이다. 그러나 동일한 상황에서 보행자가 있었다면 결과는 훨씬 심각했을 가능성이 크다.

재산 피해 역시 상당할 것으로 예상된다. 우라칸 신차 가격은 약 3억 5000만원부터 시작하며, 수리비가 차량 가치의 50~75%에 달할 경우 전손 처리될 수 있다. 해당 사고 차량 역시 구조 손상 가능성으로 인해 전손 처리 가능성이 제기되고 있다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr 

▲ 제네시스 GV90 코치 도어 모델 렌더링 <출처=@KindelAuto>

최근 양산형에 가까운 미국 사양 제네시스 GV90 코치 도어 모델의 스파이샷이 공개된 데 이어, 이를 기반으로 한 예상 렌더링이 등장했다.

해외 기반 인스타그램 @KindelAuto 계정을 통해 공개된 이번 이미지는 24인치 휠과 메탈릭 그린 컬러가 적용된 프로토타입을 토대로 제작됐으며, 최종 디자인 방향성을 구체적으로 보여준다.

앞서 포착된 프로토타입은 두터운 위장막에도 불구하고 길고 매끈한 실루엣과 플러시 타입 도어, B필러를 제거한 구조 등을 예상할 수 있다. 이는 프리미엄 SUV 시장에서도 보기 드문 과감한 설계다.

▲ 제네시스 GV90 코치 도어 모델 <출처=@KindelAuto>

이는 공개된 특허를 통해서도 확인된다. 제네시스는 B필러가 없는 차량을 위한 도어 실링 구조 특허를 출원했으며, 이를 통해 구조적 완성도를 확보하려는 시도를 이어가고 있다.

전면부는 정교한 MLA(마이크로 렌즈 어레이) 헤드램프를 차체와 자연스럽게 통합된 형태로 ‘네오룬(Neolun)’ 콘셉트와 유사한 일체형 디자인을 완성할 것으로 보인다.

도어는 중앙에서 바깥쪽으로 열리는 코치 도어 방식에 따른 후면 펜더 볼륨이 확대된 모습이다. 여기에 마이바흐의 디쉬 타입과 유사한 24인치 대형 휠을 적용한다.

▲ 제네시스 GV90 코치 도어 모델 휠 디자인 <출처=코리안카블로그>

실내는 다이아몬드 퀼팅 가죽을 적용한 2열 중심의 4인승 VIP 레이아웃이 유력하다. 독립형 캡틴 시트와 넉넉한 레그룸, 리클라이닝 기능을 통해 최상의 승차감을 제공할 것으로 기대된다.

2열 센터 콘솔에는 탈착식 태블릿 디스플레이를 적용해 차량 기능을 제어하고, 필러리스 구조에 따라 안전벨트는 전면 시트 상단에 통합하는 방식이 예상된다.

GV90은 브랜드 내에서 최상위에 포진한 전동화 플래그십 모델로 글로벌 시장에서는 메르세데스-벤츠 EQS SUV, BMW iX, 롤스로이스 스펙터 등과 경쟁할 전망이다.

특히 필러리스 코치 도어 적용은 롤스로이스 등 초고급 브랜드가 주도해온 영역에 본격적으로 진입하겠다는 전략적 메시지로 해석된다.

더드라이브 / 조윤주 기자 auto@thedrive.co.kr 

기아가 2026년 4월 글로벌 시장에서 총 27만 7,188대를 판매하며 전년 동월 대비 1.0% 증가한 실적을 기록했다.

4일 기아에 따르면 국내 5만 5,045대, 해외 22만 1,692대, 특수 차량 451대가 판매됐다. 국내 판매는 전년 대비 7.9% 증가한 반면, 해외 판매는 0.7% 감소했다. 특수 차량은 57.1% 증가하며 높은 성장세를 보였다.

▲ 쏘렌토 <출처=기아>

차종별로는 스포티지가 5만 1,458대로 글로벌 시장에서 가장 많이 판매됐으며, 셀토스(2만 8,377대), 쏘렌토(2만 2,843대)가 뒤를 이었다.

국내 시장에서는 총 5만 5,045대를 판매했다. 가장 많이 팔린 모델은 쏘렌토로 1만 2,078대가 판매됐다. 승용 모델은 레이 4,877대, K5 2,366대, K8 1,461대 등 총 1만 3,441대를 기록했다.

▲ 셀토스 <출처=기아>

RV는 쏘렌토를 비롯해 카니발 4,995대, 스포티지 4,972대, EV3 3,898대 등 총 3만 5,877대가 판매됐다.

상용 부문에서는 PV5 2,262대, 봉고Ⅲ 3,335대 등 총 5,727대가 팔렸다.

해외 시장에서는 총 22만 1,692대를 판매했다. 차종별로는 스포티지가 4만 6,486대로 최다 판매를 기록했으며, 셀토스 2만 4,797대, K4 1만 8,654대 순으로 집계됐다.

▲ EV3 <출처=기아>

특수 차량은 국내 63대, 해외 388대 등 총 451대가 판매됐다.

기아 관계자는 “중동 지역 지정학적 리스크로 일부 판매 감소가 있었으나, 이를 제외한 글로벌 시장과 국내 판매 호조로 전체 판매가 증가했다"라며 “전기차와 하이브리드 SUV 등 친환경차를 중심으로 판매 모멘텀을 이어갈 것”이라고 밝혔다.

더드라이브 / 조채완 기자 auto@thedrive.co.kr